Autor: Susana Antón |

Das Mariel Container Terminal rechnet für dieses Jahr mit einem Verkehrsaufkommen von rund 300.000 TEU – eine Maßeinheit, die einem 20-Fuß-Container entspricht – eine Zahl, die in etwa derjenigen entspricht, die vor der COVID-19-Pandemie erreicht wurde.
José Leonardo Sosa Barrios, stellvertretender Direktor der Anlage, hob die Bedeutung des Anstiegs der in Containern beförderten Güter, die Kühlkapazität des Terminals mit 1.140 Anschlüssen und die Zunahme des internationalen Umschlags hervor.
Was die Infrastruktur betrifft, so verfügt der Terminal über eine Kapazität von etwa 800.000 TEU, obwohl der Masterplan eine Gesamtkapazität von drei Millionen TEU mit 24 Super-Post-Panamax-Kränen vorsieht.
Martín José Spini, Generaldirektor des Terminals, erklärte, dass die Infrastruktur zu den modernsten der Region gehöre und ideal positioniert sei, um als Umschlaghafen und erster Anlaufhafen für Dienste nach Asien und zu den Häfen des Golfs von Mexiko und der Karibik zu dienen.
Er berichtete über die Fertigstellung des Zufahrtskanals im Dezember, der es dem Terminal, dem ersten Nutzer der Sonderentwicklungszone Mariel, ermöglichen wird, Neopanamax-Schiffe mit einer Länge von bis zu 366 Metern, einer Breite von 52 Metern und einem Tiefgang von 15 Metern (der Teil unter Wasser) aufzunehmen.
José Carlos López, Direktor für Logistikaktivitäten, erläuterte, dass die Ausbaggerung des Kanals in drei Bauphasen durchgeführt wurde, die biologische Studien, Umweltverträglichkeitsstudien und technisch-exekutive Projekte umfassten. Diese Aufgaben seien in ihrer Gesamtheit mit dem Unternehmen GeoCuba Estudios Marinos ausgeführt worden.
Der Generaldirektor des Terminals erinnerte daran, dass das extraterritoriale Torricelli-Gesetz, das einen Teil der Wirtschafts-, Handels- und Finanzblockade gegen Kuba ausmacht, eine Beschränkung für Schiffe darstellt, die kubanische Häfen anlaufen, wenn sie Häfen in den Vereinigten Staaten zurückkehren möchten.
Er wies jedoch darauf hin, dass für Schiffe im Transit durch die Karibik zu anderen Häfen in der Region, einschließlich Asien und Nordeuropa, Dienste angeboten werden können, die den Vorteil haben, die Transitzeiten und Frachtkosten zu verringern.