Autor: Susana Antón |

Einer der Sektoren des Landes, der seinen Betrieb in diesen Monaten der Pandemie nicht eingestellt hat, ist die Eisenbahn, sei es beim Transport von Gütern, bei der Herstellung von Fährbussen, bei der Reparatur von Ausrüstungen oder bei dem Investitionsprogramm, das von der Reparatur der Werkstatt in Ciénaga bis hin zur großen Renovierung des Hauptbahnhofs in Havanna reicht.

Seit seiner Fertigstellung im Jahr 1912 wurde der emblematische Hauptbahnhof der Hauptstadt in den 1960er und 1980er Jahren renoviert, jedoch nicht in einem so bedeutenden Ausmaß wie heute, wo Havanna eines seiner nationalen Denkmäler zurückerhält, das in einen Raum verwandelt wird, der sowohl Geschichte als auch Modernität widerspiegelt.

Um es mit den Worten des Ingenieurs Jorge Candelaria Barroso, dem Generaldirektor der Gesellschaft für spezialisierte Dienstleistungen und integriertes Projektmanagement (Esedip) zu sagen, sollen mit diesen Arbeiten alle denkmalgeschützten Werte des Gebäudes gerettet werden, vor allem die Fassade, der Verputz, die Beschläge und die Tischlerarbeiten. Außderdem wird der Bahnhof im Rahmen des Investionsplans für den Schienenverkehr mit Technologien ausgestattet.

Bisher wurden die Fassade, die Zimmermannsarbeiten, die Schmiedearbeiten und die Restaurierung aller strukturellen Elemente des Gebäudes, einschließlich der Türme, des Daches und der Innenräume, in Angriff genommen. Alle dekorativen Elemente wurden von Unternehmen des Kulturministeriums ausgeführt, während das Bauministerium (Micons) für die strukturelle Restaurierung des Gebäudes zuständig ist.

Alles ist vorbereitet, um die beiden ursprünglichen Türme dieses architektonischen Juwels mit einer Metallstruktur zu verstärken, um sie zu stützen, da man 2014 und 2015, als die Studien für die Restaurierung begannen, herausfand, dass sie strukturelle Mängel aufwiesen.

Auch die strukturellen Elemente des Gebäudes wurden bereits restauriert, die Dächer wurden abgedichtet und mehr als 90 % der Fassade und der dekorativen Elemente wurden bearbeitet.

Als Nächstes, so fügte Candelaria Barroso hinzu, gehe es um die Erhaltung des Bestehenden, um Weiterarbeit an der Holzverschalung der Fassade, den Eisenarbeiten und dem Erdgeschoss des Bahnhofs.

Ziel des Bauministeriums und des kubanischen Eisenbahnverbands (UFC) ist es, die Bahnsteige bis November nächsten Jahres in Betrieb zu nehmen, und damit wäre das erste Objekt des Investitionsprozesses beendet.

In diesem Zusammenhang wies er darauf hin, dass die Bahnsteige auch dann in Betrieb genommen werden, wenn der Bahnhof noch nicht fertig ist, und dass man daran interessiert ist, zumindest die Fassade fertig zu stellen, „wofür man eine enorme Anstrengung unternehmen wird“, und zwar nur für die Ankünfte im Bahnhof, nicht für die Abfahrten, was den Bauablauf der übrigen Arbeiten nicht beeinträchtigen wird.

Der Hauptbahnhof von Havanna, der aus vier Etagen besteht, wird in den oberen beiden Etagen die Büros der UFC beherbergen, während das Zwischengeschoss und das Erdgeschoss für Geschäftsräume vorgesehen sind.

INVESTITIONEN IM KUBANISCHEN SCHIENENVERKEHR

Beim Hauptbahnhof hört dieses Engagement für die Erneuerung nicht auf. Das Programm für die ganzheitliche Entwicklung der kubanischen Eisenbahn erstreckt sich über den Zeitraum 2018-2028 und setzt sich aus den verschiedenen Bereichen und technischen Besonderheiten zusammen, aus denen es besteht.

Vera María Rodríguez Atuzarra, Direktorin für Investitionen bei der UFC, erläuterte gegenüber Granma, dass die Investitionen nach Bau- und Montageprogrammen organisiert und mit der Instandsetzung der Infrastruktur verbunden sind.

Weitere Investitionen betreffen die Ausrüstungen die importiert werden und auch für die Werkstatt Ciénaga in Havanna angeschafft werden, die von großer Bedeutung ist, weil dort Teile und Komponenten russischer und chinesischer Lokomotiven repariert und die Maschinen gewartet werden, um ihre technischen Eigenschaften zu verbessern.

Ebenso wurden in allen Provinzen des Landes Wartungsarbeiten durchgeführt, um die Aufnahme der Waren nach ihrer Ankunft in den Gebieten zu erleichtern und so auch die Arbeitsbedingungen der dort Tätigen. Darin eingeschlossen waren auch die Containerdepots in den Bahnhöfen der Städte Ciego de Avila und Bayamo. Gleichzeitig wurden Maßnahmen in den Werkstätten und Betrieben durchgeführt, die die Lokomotiven und Waggons versorgen, die bei der Zuckerernte eingesetzt werden.

BEREIT FÜR DIE AUFNAHME DES PERSONENVERKEHRS

Rolando Navarro Hernández, stellvertretender Generaldirektor der UFC, erklärte, dass mit der Aufnahme des Personenverkehrs auf dieser Strecke alle chinesischen Fahrzeuge für den Prozess bereit sein werden.

Er erläuterte jedoch, dass es trotz der Bereitstellung von 80 Wagen Schwierigkeiten bei der Wartung der großen Lokomotiven für diesen Transport gebe, obwohl daran gearbeitet wird, den technischen Zustand einer beträchtlichen Anzahl dieser Lokomotiven zu verbessern, um sie auf den neuesten Stand zu bringen.

Bezüglich der russischen Lokomotiven sagte Navarro Hernández, dass die UFC bereits 58 mittelgroße Lokomotiven besitzt, die zwischen 2018 und 2020 angeschafft wurden und Teil des Modernisierungsplans der Bahn sind, der insgesamt 75 dieser Lokomotiven vorsieht.

Derzeit seien diese Lokomotiven für Transporte im Zusammenhang mit der Zuckerrohrernte, für Baumaterialien, Treibstoff und Rangierarbeiten in den Bahnhöfen bestimmt.

DER GÜTERTRANSPORT IM LAND KOMMT NICHT ZUM STILLSTAND

Wir können nicht über die Entwicklung des Landes sprechen, ohne das Verhalten des Güterverkehrs auf der Schiene zu berücksichtigen, ein Aspekt, bei dem die UFC auch in Zeiten der Pandemie nicht stehen geblieben ist.

Rubén González Milián, Direktor der Abteilung für Gütertransport des Unternehmens, erklärte gegenüber dieser Zeitung, dass diejenigen, die sich direkt auf die nationale Wirtschaft und das Wohlergehen der Bevölkerung auswirken, garantiert werden, wie z. B. der Waren für die nomierte Grundversorgung der Familien, Treibstoff, Baumaterialien (Zement, Aggregate und Rohstoffe) und Container.

Am Ende des ersten Halbjahres seien mehr als acht Millionen Tonnen Fracht transportiert worden, davon sechs Millionen Tonnen im Zusammenhang mit der Zuckerrohrernte (Zuckerrohr und seine Nebenprodukte), was bedeute, dass mehr als 60 % des Transports in diesem Bereich durch die Beteiligung der Eisenbahn gewährleistet worden sei.

Ebenso arbeitete die UFC an neuen Transporten, die von der obersten Leitung des Landes für den Transport von Treibstoff und Spenden, die auf der Insel angekommen sind, angewiesen wurden.

FÜR EINEN SICHEREN WEG

Ende Juli konnte die UFC trotz der Einschränkungen bei der Instandsetzung und Instandhaltung der Gleise mehr als 7.700 Kilometer Gleise technisch instand setzen, so Rolando Constel García, leitender Spezialist der Eisenbahndirektion des Unternehmens.

Dazu erklärte er, dass es vorkommen kann, dass ein bestimmter Gleisabschnitt durch den Verkehr von Güterzügen uneben wird und innerhalb einer bestimmten Zeitspanne wieder instand gesetzt werden muss.

Der Fachmann sagte, dass ein Teil der Ressourcen stillgelegter Eisenbahnzweige dafür genutzt werde.

ERFINDUNGSREICHTUM UND INNOVATION BEI DER EISENBANHN

Die Bahn verfügt über 46 Ausrüstungen aus neun Ländern, die aus der Zeit von 1900 bis 2020 stammen. Dieses Panorama treibt die Innovationen des Sektors voran, um die Funktionsfähigkeit dieser Maschinen zu erhalten.

Camilo Chávez Molina, Direktor des Reparaturunternehmens für Eisenbahnausrüstungen, sagte, dass zwischen 65 und 70 % der Teile in den mehr als 100 Werkstätten der UFC repariert worden seien.

Was die Schienenbusse betrifft, so erklärte er, „dass es sich um ein Projekt handelt, bei dem man ursprünglich auf den Import setzte, wir uns jedoch entschlossen haben, sie selbst herzustellen, und bis jetzt wurden insgesamt fünf montiert: zwei von der UFC und drei von der nationalen Industrie, und die Lieferung von weiteren fünf durch letztere ist vorgesehen.

Mit dieser Art von Verkehrsmitteln sollen ländliche Gemeinden und schwer zugängliche Gebiete erreicht werden, während die modifizierten Busse zur Montage mit dem Eisenbahnbremssystem und anderen Komponenten zur Verfügung stehen. Der Erfindungsreichtum unserer Innovatoren kennt keine Grenzen.