Er steht am Eingang zu Tank 49-1 und beobachtet, wie die chinesischen Arbeiter die Schrauben festziehen, die die Kuppel halten werden, „damit wir sie später anheben können, denn das wird das Dach.“
Er schätzt, dass etwa 5.000 Schrauben festgezogen werden müssen, ist aber zuversichtlich, dass „es gut gehen wird.“
Héctor Clark Silot – technischer Leiter des Integrierten Projektmanagements beim Wiederaufbau des Mega-Treibstofflagers – gesteht, dass er vor drei Jahren, als der Brand ausbrach, nicht mehr dort gearbeitet hat. „Aber ich hätte es gerne getan.“
Nachdem er für alle auf dem Treibstofflager Arbeitenden  Vater und Großvater gewesen war, kehrte er jetzt zurück. Nun beobachtet er, wie die Arbeiten „nach und nach“ voranschreiten, denn obwohl sein Haar grau ist, fühlt er, dass er „alles Nötige beitragen muss, zu Ehren derer, die dort ihr Leben verloren haben.“
ÜBER DIE TANKS
Im Treibstofflager im Industriegebiet der Stadt Matanzas ist man ständig damit beschäftigt, die vier Treibstofftanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 50.000 Kubikmetern zu erneuern.
Im Gegensatz zum ursprünglichen Entwurf sind die neuen Tanks, die sich in Höhe und Durchmesser unterscheiden, auf zwei separate, 110 Meter voneinander entfernte Explanaden verteilt. Héctor erklärt, dass diese Breite im Falle eines Treibstoffaustritts die Ausbreitung verhindern soll.
Darüber hinaus wurde ein effektiveres System integriert, das moderne Blitzableiter, Eindämmungswälle und verbesserte Brandschutzsysteme umfasst

Mit viel Geschick, so Hector, leiten Schweißer und Arbeiter aus verschiedenen Fachrichtungen den Bau. „Und mit der Spitzentechnologie, die die Chinesen mitgebracht haben, wird alles noch funktionaler.“
Drei der Tanks (49-1, 86 und 87) werden von einem chinesischen Unternehmen mit Erfahrung in der Herstellung großer Tanks gebaut. Laut Hector begannen die Arbeiter am 18. März mit dem Bau und liegen im Zeitplan, „ohne Verzögerungen“.
„Sobald die Montage der Kuppel abgeschlossen ist, werden sie mit dem Hydrauliktest, der Korrosionsschutzbehandlung, dem Membran-Auftriebstest und schließlich der Lackierung des Tanks fortfahren.“
Tank 49-1 ist am weitesten fortgeschritten. Er ist zu 41 % fertiggestellt, während die anderen beiden zu 35 % bzw. 32 % fertiggestellt sind.
Wang Zhitao, Projektmanager auf chinesischer Seite, erklärt, dass sich das Team vor der Ankunft in Kuba gründlich vorbereitet habe: „Wir haben uns über die Situation informiert, die Materialien vorbereitet und vom ersten Tag an mit den Kubanern zusammengearbeitet. Es hat sich eine gute freundschaftliche Beziehung entwickelt“, fügt er hinzu.
DER KUBANISCHE TANK
Aus der Ferne betrachtet, ist Tank 88, „der Kubaner“, ein weiterer Tank, der eine gewisse Ähnlichkeit mit einem römischen Kolosseum aufweist. Er wurde als erster gebaut und hat zwar einen kleineren Durchmesser als die anderen, ist aber etwas höher.
Richard Daniel Martínez Sánchez, Wirtschaftsingenieur und Direktor der Integrierten Direktion für Supertankerprojekte, weist darauf hin, dass es trotz Verzögerungen beim Projekt „aufgrund von Problemen mit den Schweißnähten des Tanks es zu über 60 % abgeschlossen ist“.
Er erläutert, dass parallel zur inneren Korrosionsschutzbehandlung – „um später die Kuppel zu bauen“ – auch das Brandschutzsystem vormontiert werde, „sowohl die Kühlringe als auch die Schaumringe“.
Er führt aus, dass es Tage gebe, an denen die Arbeitszeit über 19:00 Uhr hinausgehe; aber „das macht nichts, denn  werden wir früher fertig. Bis zur ersten Hälfte des nächsten Jahres sollte die Montage der vier Tanks, die die Brennstofflagerkapazität wiederherstellen, abgeschlossen sein.“
EINIGE DATENA
Derzeit laufen Arbeiten an Projekten wie technologischen Verbindungen (Rohrleitungen, durch die das Produkt zirkuliert), Elektro- und Automatisierungskomponenten, Brandschutzsystemen und der elektrischen Anpassung der Anlage.
Geplant sind der Bau eines Labors und von Wartungswerkstätten, das Erdungssystem für die Installation aktiver Blitzableitertürme außerhalb der Tanks sowie der Bau einer Entsalzungsanlage und einer Zisterne und einer Meerwasserpumpe.
Die Investition umfasst Umzäunungen, Innenwege und Verbesserungen an anderen Bereichen und Systemen des Lagers, die nach ihrer Fertigstellung den Betrieb der Anlage besser gewährleisten werden.