Die kubanische Luftfahrt konsolidiert ihre technologische Souveränität in einem strategischen Sektor dank der vollständigen Einführung des automatisierten Flugsicherungssystems (Radcon-M).
Dieses System, das vollständig von Fachleuten der kubanischen Flugsicherung konzipiert und entwickelt wurde, ist nicht nur ein fortschrittliches technologisches Instrument, sondern auch ein Beispiel für den Einsatz von Technologie in kritischen Bereichen für die Sicherheit und Wirtschaft des Landes.
Jenny Martínez Delgado, leitende Projektmanagerin im Forschungslabor für Luftfahrttechnologie (lita), erklärte gegenüber Granma, dass Radcon-M im Februar 2023 die alleinige Verantwortung für die Flugnavigation im Flugsicherungszentrum (ATC) übernimmt.

Nach einer strengen Testphase im ATC-Raum wurde es das Programm, das von den Fluglotsen verwendet wird, um sie bei der korrekten Verwaltung des von Kuba kontrollierten Luftraums zu überwachen, zu unterstützen und anzuleiten.

 ANFÄNGE EINER HELDENTAT

Der Aufschwung des Tourismus in der Region und die damit verbundene Zunahme der Flüge und Überflüge im kubanischen Luftraum erforderten eine Lösung mit besseren Funktionen als die von den Fluglotsen bis dahin verwendeten.
Dies veranlasste die LITA, die schon immer Basissysteme entwickelt hatte, die Entwicklung eines eigenen Tools voranzutreiben, mit dem die Kosten für Wartung und Supportlizenzen für die Systeme sowie die durch die Blockade auferlegten Einschränkungen vermieden werden konnten.
Jorge Luis Medina Pérez, leitender Spezialist für technologische Innovation bei Luftfahrtsystemen und -entwicklung, wies darauf hin, dass eine der größten Errungenschaften von Radcon-M in seiner Konzeption als integriertes System liegt.
Er wies darauf hin, dass es im Gegensatz zu früheren Systemen von Anfang an als Teil einer einzigen Plattform konzipiert wurde, die in einer einzigen Suite sowohl die Flugsicherung als auch die Tower-Kontrolle auf Flughäfen umfasst.

Diese Architektur ermöglichte die Entwicklung anderer wichtiger Systeme wie der Flugabfertigung, der Statistik und der neuen Version des meteorologischen Informationssystems, was die Integration von Werkzeugen erleichterte und Radcon-M in die Lage versetzte, sich neuen Anforderungen anzupassen, ohne das gesamte Produkt neu entwickeln zu müssen.
Das kubanische System entspricht den von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) festgelegten Normen, und seine Zertifizierung durch das Institut für Zivilluftfahrt von Kuba (IACC) beinhaltete den Nachweis seiner Gültigkeit und der Einhaltung der festgelegten Normen.

 SCHRITTWEISE UND SICHERE EINFÜHRUNG

Martínez Delgado wies darauf hin, dass die Einführung von Radcon-M ein schrittweiser und sorgfältig geplanter Prozess war, der im Luftverkehrskontrollzentrum (ATC) von Havanna begann und auf mehrere internationale Flughäfen ausgeweitet wurde, darunter Antonio Maceo in Santiago de Cuba, Juan Gualberto Gómez in Varadero und José Martí in Havanna, der aufgrund seines hohen Betriebsaufkommens zu den letzten gehörte, die mit der Einführung des Systems fertig wurden.
Mit mehr als 25 Jahren Erfahrung in der kubanischen Luftraumkontrolle bezeichnete Jorge Vega Martínez zusammen mit anderen Fluglotsen Radcon-M aufgrund seiner automatischen Effizienz als den „dritten Lotsen“.
Er erklärte, dass während der ATC-Testphase die beiden Kontrollsysteme im selben Raum konvergierten, da es in diesen Fällen „nicht möglich ist, den Betrieb auch nur für fünf Minuten zu unterbrechen“.
Er wies darauf hin, dass eine der wichtigsten Änderungen für die Fluglotsen der Übergang vom „Papierstreifen“, bei dem der Flugplanverlauf manuell aufgezeichnet wurde, zum „elektronischen Streifen“ war.
Dies bedeute eine direktere Interaktion mit der Software, da jede Änderung, wie z. B. Änderungen der Flughöhe oder der Geschwindigkeit, eine sofortige Neuberechnung der Streckenvorhersagen und Warnungen zur Folge habe, die die Erkennung potenzieller Konflikte auf mittlere oder kurze Sicht ermöglichen.
Ebenso werden Koordinierungsaufgaben, die zuvor manuell durchgeführt wurden, automatisiert, wodurch Zeit für die Situationsanalyse gewonnen wird.
Die Fachleute betonten, dass Radcon-M ein dreistufiges Warnsystem enthält: Überwachungshilfen, die vor Abweichungen oder der Notwendigkeit der Aktualisierung von Informationen warnen, mittelfristige Konfliktwarnungen, die Probleme 20 Minuten im Voraus erkennen, und sofortige Konfliktwarnungen.
Zusammen mit der Möglichkeit der dynamischen Sektorisierung – der Aufteilung oder Erweiterung von Luftraumsektoren je nach Verkehrsaufkommen – haben diese Instrumente die Sicherheit erheblich verbessert.

Fernando Iglesia Morriña, ein langjähriger LITA-Forscher, erklärte, dass die Investition in Spitzenhardware zwar beträchtlich war, die Gesamtkosten des Projekts jedoch wesentlich niedriger waren als bei vergleichbaren ausländischen Systemen und sich bereits nach zwei Betriebsmonaten amortisierten.
Die durch das System ermöglichte Routenoptimierung, bei der den Fluggesellschaften direktere Routen angeboten werden, führt zu Treibstoffeinsparungen und geringeren Emissionen, was im Einklang mit den Grundsätzen der ICAO für nachhaltige Entwicklung steht.
Der Einsatz von Radcon-M war ein umfassendes Projekt, das eine komplette Überholung der technischen Infrastruktur und eine sorgfältige Planung der Kontrollstation beinhaltete, einschließlich der Auswahl von Servern, Monitoren mit der richtigen Helligkeit und Farbe für die Navigation, der Gestaltung von Tischen und Stühlen und sogar Glasfasern, um Störungen der Kommunikation zu vermeiden.
Die Fachleute wiesen darauf hin, dass mehrere Techniker für die 24-Stunden-Betreuung des Systems und die Nutzung des technischen Überwachungsmoduls geschult wurden, das die Überwachung von Radaren, Servern und Arbeitsplätzen ermöglicht; gleichzeitig erhielten die Lotsen eine intensive Schulung zu den neuen Konzepten, Alarmen und der Bedienung des Systems.

Sie fügten hinzu, dass sich Radcon-M als ebenbürtig mit internationalen Flugsicherungsreferenzsystemen erweist, was durch erfolgreiche Tests des automatischen Datenaustauschs mit anderen in Mexiko und den Vereinigten Staaten entwickelten Programmen bestätigt wird.
Radcon-M ist nicht nur eine technologische Errungenschaft, die einen sichereren Luftraum und einen effizienteren Betrieb gewährleistet, sondern auch ein konkretes Beispiel für die Bedeutung von Forschung, Innovation und Entwicklung und ein Triumph der nationalen technologischen Souveränität.